地道开端穿黄 金城地铁梦又近一步
发布时间：[2014-11-12] 查看次数：4677
在全线开建7个多月后，兰州轨迹交通1号线一期项目迎来重要节点，11月1日，迎门滩至马滩区间穿黄地道开端盾构始发，预计在一年以后，银滩黄河大桥西侧河面下，两条400多米长的地铁地道将贯穿黄河。这将是国内交通项目中首次穿越黄河的盾构施工，施工难度极高，堪称国内首创。佛山钢构“穿黄地道前100米由咱们操作掘进，项目部观摩学习，后100米由项目部技术人员操作，咱们在现场供给技术指导。”11月1日，时值周六，天色黎明之际，丝丝细雨夹着雪花漫天飘落。在安宁区迎门滩的轨迹交通项目部里，几百名工人早已聚集在工地上，在冷风中搓着双手，紧张而又激动地期待一个重要时刻的到来。上午8时08分，鞭炮、礼炮声刺破清晨的安静，兰州轨迹交通1号线一期迎门滩站至马滩站下穿黄河盾构始发仪式举行。随后，人们涌到龙门吊旁的地铁车站“天井”口，俯瞰着下方披红挂彩的“金城5号”盾构机，纷纷议论着这个“大家伙”将进行如何的工作。沿着数十阶暂时扶梯走进车站地下二层，迎面是停在车站西侧股道内的“金城5号”盾构机，这个近百米长的“大家伙”，头部抵在地道入口处，被一座无穷的钢结构架子固定起来。几十名厂家、项目部和监理的工作人员围着盾构机忙碌着。穿着橘红色工作服的盾构机厂家技术人员，猫身钻进盾构机的各端机身里，查看线路、配套设备和动力操控，为盾构始发进行最后的准备工作。在盾构机头部，也即是盾构主机的后方，四五名技术人员正在组装地道管片，这些重达3.2吨的圆弧形混凝土被龙门吊吊至盾构机后部的小车厢内，一节节车厢再沿着盾构机上窄窄的轨迹送至主机附近，挂在连接桥上的大钩子接着将管片吊起，滑至主机后方后放置到能够旋转的机器上。技术人员将管片用无穷的螺帽固定，机器向上旋转，再固定下一块管片，大小不一的6块管片悉数固定后，形成一个闭合的圆环。“每一环管片有35厘米厚，1.2米宽，在盾构机开钻前，先要在地道外组装8环管片。”在现场指挥的中铁十六局项目部副总经理王连富说，地道外的管片是给盾构机主机供给摩擦推力而组装的，“始发段共有100环，也即是120米，100管片能供给满足的阻力推动主机行进，届时地道外固定主机的钢支架就能拆除了。”盾构厂家中国铁建重工的一位技术人员通知记者，为了让盾构掘进顺畅进行，挖掘前200米厂家技术人员将在现场供给帮助，“穿黄地道前100米由咱们操作掘进，项目部观摩学习，后100米由项目部技术人员操作，咱们在现场供给指导，项目部操作彻底娴熟后，咱们的工作就完结了。”“迎门滩至马滩区间是兰州、也是全国榜首次穿越黄河的地铁地道盾构施工。”据了解，自今年3月28日全线开建以来，兰州轨迹交通1号线一期大多数工区连续打开管线迁改、暂时疏解道路以及车站主体围护桩结构施工。因为施工条件杰出，马滩站、奥体中间站的各项施工进展敏捷，加上试验段两站（迎门滩站、世纪大路站）一区间此前已经完工，因而迎门滩至马滩区间得以首先打开区间地道的盾构掘进。“迎门滩至马滩区间是兰州、也是全国榜首次穿越黄河的地铁地道盾构施工。”兰州轨迹交通1号线穿黄地道规划整体负责人、中铁榜首勘测规划院王飞说。王飞通知记者，兰州轨迹交通1号线在三滩地区两穿黄河，穿黄区间位于黄河上游，从地质条件来说，黄河下方透水性、砂卵石含量极高，还要经过大型建构筑物（银滩黄河大桥）。“与南京、武汉等城市地铁施工过程穿江越河的情况相比，迎马穿黄区间没有实例可供参考，多重制约因素汇集，具有典型的兰州特点，施工难度极高，堪称国内首创。”王连富介绍，从前期地质勘探结果来看，迎马区间穿黄段砂卵石含量高达78%，还有部分直径达55厘米以上的孤石，掘进难度极大。为了应对困难的施工条件，缔造方兰州市轨迹交通有限公司、规划方中铁榜首勘测规划院、施工方中铁十六局集团经过屡次讨论，终究挑选采用领先的泥水加压平衡盾构，来承担穿越黄河的地道施工。据中国铁建重工的技术人员分析，穿黄段地质条件杂乱，假如采用普通的土压平衡盾构，因为掌子面压力不足，施工过程中局部土体失稳或涌砂涌水疑问将更加严重。一起，即便抛除渗水高、卵石含量大的因素，因为在特殊的地层仓内工作时，可能存在土体塌陷，造成有毒气体损伤工作人员，因而人工开挖更不可能。王连富通知记者，迎马穿黄区间采用了当前世界上最领先的泥水盾构机，其直径6.48米、长96米，总重超越500吨。“普通的土压平衡盾构工作时，需要进行渣土外运等配套工作，与之相比，泥水加压平衡盾构在工作时是一个关闭的循环。”兰州市轨迹交通有限公司总经理助理孙红斌通知记者，所谓泥水加压平衡盾构，“其实原理十分简单，即是悉数盾构机通过两条进、出泥浆的管道与泥水别离系统相连接，工作时把装备好的泥浆通过进浆管注入盾构机，盾构主机切削下的泥土、砂卵石在泥浆的冲刷下通过出浆管排入泥水别离系统，经过处理后大的砂石被别离出来，作为弃渣外运处理，而泥浆则重新进入盾构机，如此往复循环。”“现在，兰州市民能够期待，最晚到下一年此刻，4条穿越黄河的地铁地道将悉数贯穿，数百万人的地铁梦也将更近一步。”据王飞介绍，恰是因为施工难度无穷，铁一院在承受1号线规划之初，就对穿黄盾构施工打开针对性研讨。“在具体规划之前，咱们进行了大量的调研工作，参照黄委会批复的防洪评价陈述，对各种施工方案进行比照，光是线位挑选、地道埋深，就与黄委会研讨了两年。”经过两年多的研讨规划，迎马区间穿黄地道终究挑选在银滩黄河大桥上游约50米处，地道间隔黄河河堤22米，悉数迎马区间右线全长1906米，左线长1908米，左右线下穿黄河段长度均为404米。据了解，除迎门滩至马滩区间外，兰州轨迹交通1号线一期在奥体中间至世纪大路区间也将穿越黄河，这一区间穿黄段地道长度为317米，尽管间隔较短，但同样面临着涌水、涌砂、隧洞内渗漏水、隧洞上浮等施工难题，一起奥世区间穿黄段同样要经过比银滩黄河大桥更为巨大的建构筑物—深安黄河大桥。中铁榜首勘测规划院兰州地铁项目经理高志宏说，1号线下穿黄河地道，无论对规划、施工还是组织，都是一次具有很高难度的挑战，但一起也具有十分独特的立异性，对今后同类项目的缔造具有重要的借鉴和指导意义。孙红斌通知记者，为了保证迎马区间、奥世区间穿黄地道的安全施工，市轨迹公司通过公开招标，选定了中铁十六局和中铁十四局两家有着丰富穿江越河施工经验的公司。据了解，当前迎马区间左线地道盾构机缔造已根本完毕，根据穿越黄河专项施工方案，迎马区间右线地道始发完结，即掘进120米以后，左线地道将开端盾构始发。预计到下一年1-3月，右线地道将掘进至黄河岸边，而此间的黄河正值枯水期，是盾构施工的最好季节。“按照施工计划，迎马穿黄区间双线地道将在12个月内完结，假如顺利的话，咱们期望能在半年内完结。”别的，记者从市轨迹公司了解到，奥体中间至世纪大路区间穿黄地道同样使用泥水平衡盾构，当前盾构机的缔造已根本完结，即将连续运输至兰州。“现在，兰州市民能够期待，最晚到下一年此刻，4条穿越黄河的地铁地道将悉数贯穿，数百万人的地铁梦也将更近一步。”市轨迹公司一负责人自信地通知记者。
