青荣城铁威海两大交通枢纽初露芳容
发布时间：[2014-10-29] 查看次数：4823
概要：昨天上午，位于站前路西、华夏路南的青荣城际铁路威海站交通枢纽项目现场看到，虽已过霜降时节，但站前广场上栽植的各色花木仍生气勃勃；不远处的客运综合楼现已结束了玻璃设备，施工人员正在对已设备好的电梯进行调试…… 两大交通枢纽初露芳容 ——看望威海站和威海北站交通枢纽 跟着青荣城际铁路进入联调联试时期，其配套项目——威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽风姿初显，将构筑起全市新的交通体系。 昨天，前往威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽缔造现场，聚集缔造亮点、感触枢纽魅力。 ■看望 威海站交通枢纽： 多种交通工具零换乘 昨天上午，记者在位于站前路西、华夏路南的青荣城际铁路威海站交通枢纽项目现场看到，虽已过霜降时节，但站前广场上栽植的各色花木仍生气勃勃；不远处的客运综合楼现已结束了玻璃设备，施工人员正在对已设备好的电梯进行调试…… “当前，一期已挨近尾声。”市城市开发投资有限公司威海站交通枢纽项目经理毕明洁介绍说，威海站交通枢纽项目一期自2013年5月份开工缔造，施工内容主要包括站前广场和客运综合楼。到当前，已根本结束站前广场美化施工、站前广场室内室外装修施工、疏站路程施工，结束客运综合楼室外幕墙施工总量的80%。 在站前广场看到，在已根本缔造结束的威海站交通枢纽一期的西侧，一座如廊带般的白色建筑物巍然矗立。“这便是青荣城际铁路威海站的站房。”毕明洁介绍说，威海站交通枢纽站前广场与城铁威海站站房紧密相连，乘客从城铁下车后即可步入站前广场。 跟随毕明洁的脚步，记者经过出站通廊来到站前广场室内涣散大厅。涣散大厅宽阔亮堂，现已方案好的公交车、出租车站台错落有致地散布在大厅傍边。“乘客从城铁下来，就能乘坐公交车、出租车或私家车脱离。”毕明洁说，便利旅客的零换乘是威海站交通枢纽设计、缔造地亮点地点。 据介绍，威海站交通枢纽客运新站包括客运综合楼、室外三层大型停车场、客运配套办公楼等建筑设施，预计2017年投入使用。其间，一期的施工使命是缔造客运综合楼，综合楼地下一层为人行涣散大厅及设备用房，地上一层为售票大厅、旅客涣散大厅，地上二层为远程候车大厅，地上三、四层为客运站办公区域。 威海北站交通枢纽： 人车分流 各行其道 昨天上午，记者在位于高区的威海北站交通枢纽看到，建筑物的造型虚实比照激烈，要点杰出，立面极具现代感；建筑物各部分设计高低崎岖，错落有致，不只减弱了大体量建筑的压抑感，一同也显示出建筑物的轻盈与潇洒，与不远处的青山绿树有机相融，相辅相成。 “这儿缔造的是威海北站交通枢纽的地标建筑——椎体。”威海市城市开发投资有限公司威海北站交通枢纽项目经理段玉庆介绍说，椎体选用钢构造支撑体系与点支式玻璃幕墙相匹配，其横截面为椭圆形，建成后与两边绵延的波浪式景象美化相配合，给观者以清灵优美之感。 段玉庆表明，到当前，已结束站前广场室外景象美化，根本结束室表里装修，客运综合楼室表里装修结束总量的80%。 在段玉庆的带领下，记者走进站前广场。“站前广场共分三层，一层为公交车场，二层是出租车蓄车场和社会车停车场，三层为人员换乘集散大厅。”段玉庆表明，公交车场设有30个公交停车位，并设有3个停车岛，可供12辆不一样班次公交车一同上下客；二层东西两边各有一个坡道与环山路衔接，出租车和社会车辆可由环山路驶入驶出；三层的换乘集散大厅与城铁站、公交、出租、远程车车场紧密衔接。 “站前广场三层一体，以垂直立体交通实现了人车分流。”段玉庆说，威海北站交通枢纽充分体现人性化设计，层间交通主要以运送能力强的自动扶梯为主，自换乘大厅与各功能部位之间共设置20部自动扶梯，使乘客能够在三层之间快速通行。不只如此，在公交车场、出租车蓄车场和社会车停车场，缔造单位将人行区域举高出车辆行进区域10余公分，并设立了人行护栏，有效地避免了人车交叉而易产生的交通安全隐患。 ■聚集施工亮点 架起12榀15吨大梁 在威海站交通枢纽客运新站三楼，12榀长约50米的大梁横跨房顶，大跨度、高层高的候车大厅显得气势非凡。 “房顶钢构造通常采纳单体网球构造和管桁架构造。”毕明洁介绍说，较之桁架构造，单体网球构造具有受力点集中和不稳定的特点。为确保施工质量，他们确定了施工难度较大的管桁架构造。佛山钢构 “单榀管桁架重约15吨，设备桁架并非易事。”毕明洁说，在本年8月底架设桁架过程中，他们拟定了周密的施工安全方案和应急预案，终究选用两台汽车吊和两台塔吊配合一台400吨履带式吊机进行设备施工，终究历经半个月的时间结束了设备与焊接。 筑起30米高差的 永久性边坡支护 坡高、距离近、土质杂……在段玉庆看来，边坡支护是威海北站交通枢纽缔造中最难的一项。 威海北站交通枢纽站前广场与城铁站房紧密相连，站前广场屋面便是国铁站房的地面，两个建筑单体基础存在20米高差，铁路路基和站前广场基础存在30多米高差，要在城铁站房、铁路路基和站前广场之间缔造永久高大边坡支护，其复杂程度为国内罕见。 知难勇向前。项目缔造方多次安排有关专家研究方案，并约请中国地质大学岩土专家徐光黎教授参加方案设计，约请中国岩土大师严柏铎等多名专家学者进行了多轮的论证和优化，形成了边坡支护方案，终究攻坚克难结束了项目的施工。
